BYD Atto 3 Evo : mise à jour technique majeure et prix compétitifs

Esthétiquement, ce n’est pas flagrant. Les faces avant et arrière ont pourtant été largement retouchées, et si le design reste toujours assez générique, l’Atto 3 Evo y gagne en présence et en allure valorisante. Notons aussi que sous le capot, BYD a sensiblement agrandi le frunk, désormais d’un généreux volume de 101 litres.

Un intérieur modernisé

À l’intérieur, la seule vraie refonte concerne la console centrale, qui profite du déplacement du sélecteur de boîte vers la colonne de direction pour dégager un espace de recharge sans fil pour smartphone. L’Atto 3 présente de vraies commandes physiques, par exemple pour les réglages de rétros ou le toit ouvrant. À peu près tout le reste passe par la dalle tactile de 15,6 pouces. La bonne nouvelle : en plus de disposer d’Android Auto et Apple CarPlay (pas encore la norme dans les chinoises), l’Atto 3 Evo adopte le système Google Automotive, l’un des plus conviviaux du secteur automobile. Tout cela pour dire que les BYD, à défaut d’être parfaitement intuitives, comptent parmi les chinoises qui s’adaptent le mieux aux attentes européennes. Cela mérite d’être souligné.

Chamboulement technique

Là où BYD a surtout fait très fort pour une simple mise à jour, c’est que la plateforme de l’Atto 3 n’est pratiquement plus la même. Ainsi le modèle d’entrée de gamme (Design) passe-t-il de la transmission avant à la propulsion, avec une puissance passant de 204 à 313 ch ! Le catalogue gagne aussi une version bimoteur AWD (Excellence) de 449 ch ! La batterie passe quant à elle de 60 à 75 kWh, et la recharge rapide de 110 à 220 kW, pour un 10-80 % en 25 minutes.

—

Bannière large Pickt — app de listes de courses collaboratives pour Telegram

Sur la route

Sur la route, ce qu’on retient est avant tout un véhicule confortable, rapide, mais pas vraiment porté sur la conduite dynamique. L’Atto 3 Evo est une bonne alternative pour ceux qui recherchent une familiale électrique bien fichue et raisonnablement tarifée, mais n’est clairement pas une machine de passionné. Il lui manque pour cela un peu de rigueur dans le châssis, un peu de feeling dans la direction. En revanche, elle fait le boulot en matière énergétique. Sur parcours urbain et péri-urbain, la version Excellence de notre essai a consommé quelque 15 kWh/100 km, de quoi tenir sa promesse de 470 km WLTP (Design : 510 km), avec une météo favorable, évidemment.