Le nouveau métro de Paris retrouve son anneau lumineux... qui dérangeait les conducteurs
Un film a été posé sur les leds placées au devant des nouveaux MF19 roulant sur la ligne 10, pour le confort des conducteurs qui se plaignaient de cet effet visuel.
Par Marie-Anne Gairaud, le 13 mai 2026 à 09h33
L'habillage lumineux qui entoure la cabine du conducteur du MF19 doit être repensé pour moins illuminer les conducteurs qui circulent en face. (archives) LP/Philippe Lavieille
La « signature visuelle » du MF19 est de retour ! « Le halo lumineux a été rallumé », annonce-t-on à la RATP. Pendant plusieurs semaines, les leds qui entourent la cabine des conducteurs de ce nouveau métro ultra moderne de la capitale avaient dû être éteintes. La direction avait pris cette décision à la suite des remontées de conducteurs gênés par ces lumières lorsqu’ils croisaient le MF19 dans les couloirs de la ligne. Un effet visuel qui se veut pourtant être la marque de fabrique de ce nouveau modèle.
En attendant une correction qui sera apportée par le constructeur Alstom sur les prochains métros livrés, une solution provisoire consistant à mettre un film opacifiant a été mise en place sur le parc des rames MF19.
Une solution recherchée pour les prises USB déjà anciennes
Cette correction n’est pas la seule apportée sur le MF19 depuis qu’il a commencé à rouler sur la ligne 10 à l’automne 2025. « Nous avons eu des petits problèmes de réglage de portes, un ou deux sujets avec des cartes électroniques ou sur l’information voyageurs dynamique », énumère Jean-Daniel Schmitt, chef de projet sur le MF19.
Pour les prises USB déjà obsolètes en revanche - les prises installées pour recharger son téléphone sont des modèles USB-A, alors que le standard USB-C se généralise désormais -, aucune solution pour le moment ne semble avoir été trouvée. « On y travaille », assure-t-on à la RATP.
À terme, le même MF19 circulera sur huit lignes, permettant ainsi une gestion plus simple et plus fluide du matériel roulant sur le métro parisien. « C’est un train capable de s’adapter à l’automatisation mais aussi un train standard dont on peut modifier la longueur pour l’adapter à chaque ligne », souligne Valérie Pécresse, la patronne de la région Île-de-France.
Après la ligne 10 en octobre 2026, le MF19 doit arriver sur la ligne 7 bis en décembre puis sur la 3 bis au printemps 2027 et sur la 13 en juin 2027.
