Alors que le prix du baril flambe en raison du conflit au Moyen-Orient, le superéthanol E85 résiste et reste sous la barre symbolique d’un euro le litre. Ce biocarburant, composé de 60 à 85 % de bioéthanol et complété par de l’essence sans plomb 95, affiche une hausse limitée à 11,40 euros par litre sur un an, contre 60,40 euros pour le gazole. Résultat : de nombreux automobilistes, confrontés à un diesel à plus de 2 euros le litre, envisagent sérieusement la conversion.
Une aide de 200 euros pour encourager la conversion
En France, 418 000 conducteurs roulent déjà à l’E85. Pour accélérer cette transition, l’Alliance renouvelable et souveraineté écologique (Arse) propose une aide financière de 200 euros aux mille premiers candidats à la conversion. Comme l’explique Bruno Millienne, président de l’Arse : « Vous remplissez un dossier sur notre site et on garantit une pose, chez un de nos 500 artisans partenaires, entre 700 et 900 euros. » Lancé le 15 avril, le dispositif a déjà enregistré plus d’une centaine de demandes.
Des idées reçues à combattre
Bruno Millienne tient à rassurer sur les craintes liées à l’E85 : « Dire que l’on ne trouve pas de distributeur, c’est faux. Sur 93 % du territoire, vous avez une station qui fournit du bioéthanol à moins de 10 km de chez vous. » Quant à la peur d’une casse moteur, il précise que les trois principaux fabricants – FlexFuel, eFlexFuel et Biomotors – reprennent la garantie constructeur. Il reconnaît toutefois une consommation accrue : « En moyenne 20 % de plus, c’est vrai. Mais même avec ça, pour 13 000 km par an, vous économisez minimum 700 euros. »
Une réglementation stricte, mais pas pour les deux-roues
Peu de modèles neufs compatibles sont proposés (Ford Kuga, Jaguar E-Pace). La solution passe donc par un boîtier homologué, posé par un installateur agréé. Attention : l’homologation n’existe pas pour les deux-roues, un vide que l’Arse espère combler. Bruno Millienne a adressé une lettre ouverte au Premier ministre Sébastien Lecornu pour demander un soutien accru.
Un impact environnemental et des débats
Le bioéthanol réduit de 50 à 70 % les émissions de gaz à effet de serre et de 90 % les particules fines par rapport aux carburants fossiles. Mais sa production mobilise des terres agricoles : 250 000 hectares, soit moins de 1 % de la surface agricole utile française. Certaines voix s’inquiètent de l’impact sur la souveraineté alimentaire. La Région Sud, qui a attribué 10 000 chèques « transition bioéthanol » entre 2019 et 2024 pour 4 millions d’euros, a mis fin au dispositif face à une demande en baisse, privilégiant désormais bornes électriques et covoiturage.
Une demande qui explose
Jérôme Loubert, DG de Flexfuel Energy Development, confirme l’engouement : « La demande a explosé, rappelant 2022 lors de la guerre en Ukraine. Nous sommes passés d’une vingtaine de commandes par jour à près de 300. Actuellement, la demande a été multipliée par six. » Le carburant est peu taxé et son prix ne dépend pas du baril de pétrole, ce qui le rend très attractif pour les gros rouleurs : « L’économie dépasse les 1 000 euros annuels pour 20 000 km. » Les start-up travaillent avec un réseau de garages partenaires, mais doivent s’adapter aux modèles récents, très électroniques. Un délai de deux à trois ans est nécessaire pour développer les boîtiers adaptés.
