TGV M : un nouveau délai de six semaines compromet la mise en service commercial
Six semaines supplémentaires s'ajoutent à une longue série de reports pour le TGV M, la nouvelle génération de rames Duplex commandée par la SNCF à Alstom. Ce délai supplémentaire, bien que relativement court, s'inscrit dans un océan de retards accumulés depuis l'annonce initiale du projet.
Un calendrier constamment repoussé
Le programme du TGV M, composé de 130 rames, connaît des reports successifs depuis des mois. Initialement prévu après les Jeux Olympiques de Paris mi-2024, le lancement avait déjà été décalé au 1er janvier 2026, puis reporté au 1er juillet de la même année. Marie-Hélène Poingt, rédactrice en chef du magazine spécialisé Ville Rail & Transports, révèle aujourd'hui que la date du 1er juillet ne pourra être tenue, évoquant plutôt le 15 août pour le démarrage commercial.
La SNCF, sollicitée sur ce nouveau report potentiel, ne confirme ni n'infirme l'information. Dans sa communication officielle, l'entreprise maintient : « La mobilisation de SNCF Voyageurs et d'Alstom se poursuit pour tenir l'objectif de mise en service commerciale au 1er juillet ».
Problèmes techniques persistants
Une source syndicale chez Alstom évoque des problèmes de fiabilité détectés sur deux rames d'essai (les numéros 1008 et 1009). Ces dysfonctionnements nécessiteraient au moins six semaines supplémentaires pour être corrigés. Le principal problème concerne le TCMS (Train Control and Management System), le système informatique central qui gère :
- Les portes
- Les freins
- La climatisation
- La communication radio bord-sol
Selon cette même source, environ 3 600 défauts auraient été répertoriés lors de la phase d'essais. Ce chiffre impressionnant doit cependant être relativisé : un défaut constaté pendant les tests peut correspondre à un simple écart par rapport au processus nominal, facile à corriger une fois identifié.
Des causes multiples de retards
Les raisons invoquées pour ces retards successifs varient au fil du temps :
- Retards de livraison des sous-traitants
- Délais d'homologation prolongés
- Vieillissement prématuré de certaines pièces
Ce TGV de cinquième génération intègre 400 innovations industrielles et techniques selon Alstom, ce qui explique la nécessité de réglages prolongés et complexes.
Conséquences pour les voyageurs et la concurrence
Ce nouveau report potentiel n'aura aucune incidence directe pour les voyageurs. Seules quatre rames TGV M devaient initialement circuler à partir du 1er juillet sur l'axe Paris-Marseille, avec deux allers-retours quotidiens. Les TGV Duplex actuels continueront d'assurer le service sans suppression de fréquence.
Pour pallier les retards de livraison du TGV M, la SNCF rénove actuellement 104 rames TGV Inoui dans ses technicentres. Cependant, les délais ne semblent pas se réduire.
L'enjeu reste commercial : les voyageurs qui attendent impatiemment les 740 places par rame, le wi-fi 5G ou le bar sur deux niveaux devront encore patienter. Pendant ce temps, le concurrent Trenitalia continue de gagner des parts de marché sur l'axe stratégique Paris-Lyon-Marseille, renforçant la pression sur la SNCF.
