Le double visage de la mobilité girondine révélé par le baromètre 2025
L'Agence d'urbanisme de Bordeaux Métropole (A'urba) vient de publier son baromètre annuel des mobilités pour l'année 2025, dévoilant une situation contrastée dans le département de la Gironde. D'un côté, le parc automobile franchit pour la première fois le cap symbolique du million de véhicules en circulation. De l'autre, les transports en commun connaissent une fréquentation historique avec des records absolus de fréquentation.
Un million de voitures : un chiffre à nuancer
Le département de la Gironde compte désormais plus d'un million de voitures en circulation, un seuil symbolique franchi l'année dernière. Cependant, cette augmentation s'explique principalement par la croissance démographique du territoire, qui accueille entre 12 000 et 20 000 nouveaux habitants chaque année pour atteindre plus de 1,7 million de résidents. Le taux de motorisation reste stable à 59 véhicules pour 100 habitants.
L'évolution du parc automobile montre des tendances significatives :
- Les véhicules dits "propres" (électriques, hybrides et gaz) représentent désormais 12% du parc girondin, soit près du double par rapport à 2023
- Les voitures diesel ne constituent plus que 47% du parc contre 67% en 2017
- Les véhicules à moteur thermique ne représentent plus qu'un tiers des ventes de voitures neuves
Le covoiturage en forte progression mais marginal
L'Agence d'urbanisme note également une augmentation spectaculaire du covoiturage avec une croissance de 127% par rapport à 2023. Cependant, cette pratique reste marginale avec seulement 114 000 trajets recensés en 2024. Parallèlement, le trafic routier marque un léger recul de 0,4%, les baisses les plus significatives étant observées sur l'A63 et la RN89, deux axes majeurs d'accès à l'agglomération bordelaise.
Records historiques pour les transports en commun
"Au sein de la métropole bordelaise, la fréquentation des transports collectifs atteint un niveau record", souligne le rapport de l'A'urba. Les chiffres sont éloquents :
- Le tramway de Bordeaux enregistre plus de 73 millions de voyages en 2025, un record absolu en hausse de 7%
- Le réseau TBM (Transports Bordeaux Métropole) dépasse les 186 millions de voyages
- En ajoutant les réseaux Baïa, Calibus et les cars Nouvelle-Aquitaine, les transports en commun girondins totalisent plus de 194 millions de voyages annuels
L'explosion du transport ferroviaire
Le secteur ferroviaire connaît également une croissance remarquable avec 40 millions de voyageurs accueillis dans les gares de Gironde en 2025, soit une augmentation de 30% par rapport à 2019. La gare Saint-Jean de Bordeaux concentre à elle seule 23 millions de voyageurs, expliquant les problèmes de saturation régulièrement constatés.
Depuis 2015, la fréquentation des gares girondines a bondi de 75%. En 2024, six gares ont dépassé le million de voyageurs, dont celle de Cenon qui franchit ce seuil pour la première fois. La hausse la plus spectaculaire concerne le corridor entre Bordeaux et le Libournais, où la quasi-totalité des gares a triplé sa fréquentation en moins de dix ans.
La décarbonation : un défi majeur pour le secteur des transports
Malgré des progrès notables dans la qualité de l'air avec une réduction de 7% du dioxyde d'azote et de 5% des particules fines PM10, le secteur des transports reste le plus polluant de Gironde. En 2023, il représentait 62% des émissions de gaz à effet de serre du département pour seulement 40% de la consommation d'énergie.
Cette situation entraîne un retard significatif par rapport aux objectifs de décarbonation fixés par le SRADDET (schéma régional d'aménagement, de développement durable et d'égalité des territoires) et l'Accord de Paris sur le climat. Le rapport précise que "par rapport à 2010, le secteur des transports devra abaisser ses émissions de 45% d'ici 2030, et de 94% d'ici 2050".
La crise pétrolière pourrait cependant accélérer cette transition énergétique. Avec des prix du carburant atteignant plus de 2 euros le litre de super et 2,33 euros le gazole dans certaines stations du département, l'automobile devient progressivement un mode de déplacement de plus en plus coûteux, ce qui pourrait favoriser le report modal vers les transports en commun.
