Les concurrents ferroviaires réclament l'accès à SNCF Connect pour une concurrence équitable
Les opérateurs ferroviaires concurrents de la SNCF en France exigent que leurs billets soient proposés à la vente sur l'application SNCF Connect, au nom d'une concurrence équitable et transparente. Cette demande, portée par l'Association Française du Rail (AFRA), vise à permettre aux voyageurs de comparer l'ensemble de l'offre ferroviaire sur une plateforme neutre. Cependant, SNCF Voyageurs a catégoriquement rejeté cette requête, soulignant qu'aucune réglementation nationale ou européenne n'impose une telle ouverture.
L'AFRA dénonce un verrouillage de la distribution qui nuit aux voyageurs
L'AFRA estime que « le verrou de la distribution nuit aux voyageurs et affaiblit le train ». Selon l'association, SNCF Connect bénéficie d'un avantage de notoriété hérité du monopole historique de la SNCF, gardant ainsi les voyageurs captifs. Solène Garcin-Berson, déléguée générale de l'AFRA, ajoute : « Il est inacceptable, alors qu'il existe des places disponibles dans les trains des opérateurs alternatifs, que des voyageurs restent aujourd'hui à quai, ou prennent leur voiture ou l'avion, car ils n'ont pas connaissance des offres de ces nouveaux opérateurs, faute de présence sur SNCF Connect. » L'association critique également la saturation des trains SNCF et les prix prohibitifs qui en découleraient.
SNCF Voyageurs justifie son refus par l'absence d'obligation réglementaire
Dans un communiqué, SNCF Voyageurs a répondu que la seule ambition de SNCF Connect est de couvrir l'ensemble du territoire national en proposant une offre de voyage bout en bout. La filiale distribue les billets de ses propres lignes et ceux des services conventionnés en régions, où un seul opérateur existe, même s'il ne s'agit pas de la SNCF. Par exemple, Transdev sur la ligne Marseille-Nice, qui a remplacé la SNCF suite à un appel d'offres de la région PACA. Cependant, la distribution des billets d'entreprises ferroviaires tierces appartenant au service librement organisé (SLO), incluant la grande vitesse, « n'est pas une priorité ».
SNCF Voyageurs note également que dans plusieurs pays européens, comme l'Espagne et l'Italie, les sites de vente des opérateurs historiques ne sont pas ouverts à la distribution des offres concurrentes. Cette position intervient alors que la SNCF tente elle-même de s'implanter sur le marché italien, illustrant les complexités de la concurrence ferroviaire transfrontalière.
Les enjeux d'une distribution équitable pour l'avenir du rail français
Ce débat soulève des questions cruciales sur l'équité concurrentielle et l'information des voyageurs :
- Les voyageurs peuvent-ils accéder à toutes les options de transport ferroviaire sans barrières numériques ?
- Comment garantir une concurrence loyale entre opérateurs historiques et nouveaux entrants ?
- Quel rôle doivent jouer les régulateurs pour encadrer la distribution des billets ?
Alors que la demande de mobilité durable augmente, l'accès à une information complète et neutre devient essentiel pour renforcer l'attractivité du train face à la voiture et à l'avion. Les concurrents de la SNCF espèrent que des pressions réglementaires ou publiques pourront faire évoluer la position de SNCF Voyageurs, mais pour l'instant, l'impasse persiste, laissant les voyageurs dans l'incertitude quant à l'optimisation de leurs choix de transport.
