Eh oui, toutes les citadines survitaminées présentes ou à venir sont désormais… électriques. Admettons qu’il manquera probablement un petit parfum d’essence à ces bombinettes, mais celles que nous avons essayées ont le mérite de réintroduire quelque chose qui avait disparu dans la catégorie : un comportement joueur, synonyme de plaisir de pilotage.
Une recette éprouvée pour la future Corsa GSE
En sera-t-il de même pour la Corsa ? On est en droit de le penser. Car cette future Corsa GSE reprend la recette déjà vue chez plusieurs cousines du groupe Stellantis : un moteur avant de près de 280 ch, un différentiel autobloquant mécanique, et un châssis sérieusement affûté, aux réglages orientés vers les sensations.
L'Opel Corsa renoue avec le concept de la bombinette. Opel semble vouloir renouer avec une certaine idée de la petite sportive compacte, légère dans l’esprit sinon sur la balance. Et franchement, vu le tempérament très convaincant d’une Alpine A290 ou d’une Lancia Ypsilon HF, il y a de quoi être curieux.
Le retour du blason GSE
Le plus intéressant dans cette histoire, c’est peut-être le retour de l’appellation GSE sur une voiture qui en est digne. Jusqu’ici, Opel utilisait surtout ce badge pour des versions électrifiées assez sages, davantage tournées vers le confort et l’image que vers le pilotage pur. Avec cette Corsa, c’est le retour aux sources.
Reste maintenant à voir si la marque allemande saura injecter sa propre personnalité dans cette nouvelle génération de GTI électriques. Car entre une Lancia très joueuse, une Abarth plus démonstrative et une imminente Peugeot qu’on espère digne de son héritage, il reste de la place pour une petite sportive allemande plus rigoureuse… mais toujours prête à lever la roue arrière dans un virage.
