Un élu en grève de la faim pour dénoncer l'injustice à l'aéroport de Bergerac
Le coup de colère de Denis Chapoul, maire de Saint-Mayme-de-Pereyrol et gérant de la société Air Charlie Delta basée à l'aéroport de Bergerac, ne sera pas resté totalement vain. Lors du Conseil d'Agglomération du Grand Périgueux samedi 11 avril, l'élu a annoncé entamer une grève de la faim pour protester contre ce qu'il qualifie d'injustice et de mépris de la part d'EGC Aero, l'exploitant de la plateforme en délégation de service public.
Des accusations précises et une réponse détaillée
Propriétaire d'un hangar sur le site aéroportuaire, Denis Chapoul estime que son activité de réparation et de maintenance d'aéronefs est empêchée par l'exploitant. Il dénonce notamment le refus de construction d'un mur de béton qu'il juge nécessaire pour ses opérations.
Sollicité lundi 13 avril, Gauthier de Malet, directeur d'EGC Aero en congé à l'étranger, a pris le temps de répondre dans la nuit du lundi au mardi 14 avril. Le projet de mur de béton a bien été présenté à EGC Aero en février 2024, mais la direction avait émis de fortes réserves. Après consultation de la Direction de la sécurité de l'aviation civile Sud Ouest, l'autorité de surveillance, ils ont conclu à l'impossibilité de construire un tel ouvrage.
La raison avancée est technique : La zone est largement exposée au souffle des réacteurs des avions de ligne lors de leurs différentes manœuvres sur le parking attenant. La seule alternative résidait selon le directeur dans l'édification d'une barrière anti-souffle conventionnelle dont le coût atteint 75 000 euros, hors installation. Un prix qui aurait mis fin à l'option selon la direction.
Une communication rompue depuis février 2024
Le directeur relève un point important : Denis Chapoul n'a jamais repris contact ou relancé ce sujet auprès de l'exploitant depuis février 2024. Concernant la voie de service construite par Denis Chapoul dès 2012 pour accéder à son hangar, la direction explique que son utilisation est liée aux modalités d'application du protocole passé entre EGC Aero et Air Charlie Delta.
À partir de mai 2024, de nouvelles dispositions de sûreté concernant la zone dite de partie critique ont dû être mises en œuvre pour corriger un écart relevé lors d'un audit national de sûreté conduit par l'Aviation civile en 2023. Celles-ci n'ont absolument pas remis en question les modalités d'application du protocole, observe Gauthier de Malet.
Le dossier Act Aero Solutions : un projet distinct selon EGC Aero
Alors que Denis Chapoul met en avant des possibilités de développement avec Act Aero Solutions, le directeur estime qu'il s'agit d'un dossier distinct et séparé. Cette société a répondu à un appel à manifestation d'intérêt relatif à un des hangars ouest de l'aéroport publié en début d'année.
Lors des échanges préliminaires, EGC Aero avait été très clair sur l'impossibilité de conduire les activités envisagées depuis le hangar appartenant à Denis Chapoul, à la fois pour des raisons juridiques et opérationnelles. Dans le cadre de l'instruction du dossier d'Act Aero Solutions, l'exploitant avait demandé des éléments complémentaires sur les volets juridiques, financiers, opérationnels et techniques qui n'ont à ce jour pas été transmis.
Des principes d'exploitation non négociables
Le directeur d'EGC Aero confirme avoir proposé une rencontre à Denis Chapoul tout en rappelant les principes fondamentaux qui guident ses décisions : Les décisions relatives à l'exploitation d'un aéroport ne peuvent être guidées par des situations individuelles. Elles doivent répondre à des exigences strictes en matière de sécurité, de respect de la réglementation et d'équité entre les usagers.
Cette prise de position ferme de l'exploitant aéroportuaire s'ajoute aux accusations de l'élu, créant un conflit complexe qui dépasse le simple différend commercial pour toucher à des questions de gouvernance locale et de relations entre collectivités et opérateurs privés.
